Tilhengeren vil ikke berøre, forklær venstre: Stalins vei død i Arktis

• Tilhengeren ikke vil berøre, forklær venstre: Stalins vei død i Arktis

I utkanten av Salekhard, hovedstaden i Yamal-Nenets autonome distrikt, nesten på Polarsirkelen ligger restene av en forlatt jernbanelinjen Salekhard - Igarka, også kjent som Death Railway, Road of Death og Døde Road. Lengden på jernbanelinjen på en plan for den sovjetiske lederskapet var å være ca 1300 kilometer. Det var planlagt at det vil bli en del av den stalinistiske transpolar motorveien - jernbane gigantisk skala, noe som ville koble den vestlige og østlige deler av Sibir, byen Inta i Komi-republikken gjennom Salekhard ligger på bredden av Jenisei til Igarka. linjen prosjektet ble aldri fullført, men titusenvis av mennesker døde under byggingen av veien.

De fleste av arbeiderne som deltok i bygging av veier, ble fengslet i gulag arbeidsleirer, hvor du skal sende dømt for politiske forbrytelser. Men for politiske forbrytelser i de dagene vi tilskrives svært bredt spekter av lovbrudd, fra skriftene til feil fra synspunkt av myndighetene i dikt og bo i de tyske konsentrasjonsleirene å stjele rødbeter for å mate sultne barn. Slike mennesker ble kalt fiender av folket, og sendt til Gulag leirene, hvor fangene opplevde utallige vanskeligheter og utsatt for forferdelige overgrep.

De opprinnelige planene inkluderte bygging av en port i Salekhard på Ob og gjennomføring av transport på vannforsyninger til store industrielle bedrifter, for eksempel nikkel anlegg i Norilsk. Men da det ble klart at Ob elvemunningen er for grunt for skip, ble det besluttet å bygge en port i Igarka på Jenisej. Ved hjelp av den første del for å koble den planlagte linje Salekhard Igarka med en eventuell ytterligere forlengelse av veien fra Igarki øst, til den Trans-ryggraden.

Men realiteten er forskjellig fra forvaltningsplanene. Til tross for Stalins ambisiøse planer om å erobre den arktiske naturen, denne jernbanelinjen var ikke spesielt etterspørselen. Siberian fabrikken er helt akseptabelt tjenesten eksisterende jernbane, går mye lenger sør, men i seg selv den Yamalo-Nenets Autonomous Okrug har vært altfor isolert og tynt befolket til veien var så nødvendig.

Arbeidsforholdene var meget harde. Om vinteren falt temperaturen til -60 grader Celsius, og vind i løpet av en snøstorm til benet. Sommeren gigantiske skyer av forferdelige mygg brakte med seg sykdom og død. Prisen på livet var små, og mishandling var hyppige, og overleve i disse forholdene, bare den mest robuste, stabile og sterke ånd.

vi ikke har vært løst alvorlige tekniske problemer i forbindelse med legging av jernbanen i midten av permafrosten. På grunn av manglende utstyr, logistiske problemer og mangel på materiale kvaliteten på arbeidet var ved et meget lavt nivå. Broer kollapset og smeltevann og nedbør erodert fyllingen.

Med Stalins død i 1953, arbeidet stoppet. På denne tiden, mengden av folk som gikk til byggingen av polar jernbanen var ca 42 milliarder sovjetiske rubler i 1953 (som er $ 1950 om lag 10 milliarder).

Det er lite sannsynlig at en dag vil vi vite det eksakte antallet av de drepte i løpet av bygningsarbeidere. Det antas at om lag en tredel av dødsfallene hadde deltatt i byggeplassen.

​​