Berlin offentlig transport

Herre, jeg ble forelsket i Berlin! Bekjentskap med hovedstaden i Tyskland var rask og noe tvang - Jeg kom alene, jeg har sett ingen, og alt jeg visste - navn og adresse på hotellet. Mottoet - ingen drosjer. Med det tyske språket i min ulykke fullført, er det ingen penger, og i hendene på kofferter.

bussen Berlin

Første kontakt med informasjonssystemet fant sted på flyplassen. Først, jeg har lenge studert kartet byen med kollektivtransport og søkte etter den rette krysset gaten, og deretter velge det beste alternativet flytte - bussen 109. Lucky ruten passerte nær til hotellet mitt. Før du forlater terminalen henger her er resultattavle, som er indikert på noen stopp, og hvor lang kjøretur opp busser. Jeg hadde 6 minutter å kjøpe en billett.

Jeg gikk i retning av ønsket stopp og så billettmaskiner. Utmerket. Jeg velger det engelske språket og studere de foreslåtte alternativene. Kort kjøretur - opp til 6 stopper på bussen eller til 3-t (1, 4 euro) og en felles driv i en retning i to timer på en hvilken som helst form for transport (2, 4 Euro). Det finnes en rekke reiser, men jeg har ikke lest om dem og valgte det siste alternativet.

Surprise! Maskinen godtar ikke mitt sberbankovskuyu av betalingskort. Sverger på tysk. Shayse, sier jeg, og gå tilbake til terminalen på jakt etter en minibank. Mens jeg var skyting pengene, min buss igjen. Jeg måtte vente en annen 11 minutter.

Når du går inn i bussen, sa jeg på engelsk på sjåføren, skal jeg komme til ønsket stopp meg. Sjåføren nikket. Jeg dro posene, slo billett og begynte å følge de stopper.

Veien fra terminalen til hotellet tok 17 minutter å vente på bussen 15 minutter og 7 minutters gange. Magisk!

For all den tid jeg ikke se trafikkork i byen. Derfor busser trekk var ganske praktisk, komfortabel og relativt raskt. Selv om jeg ikke har en gang sett på som føreren av en dobbeldekker lydig jeg gikk bak syklist og ikke presse ham.

Berlin trikk

Trikkelinjer er bevart bare i en del av Berlin, som tidligere var hovedstad i Den tyske demokratiske republikk, er at Øst-Berlin. I midten av det tjuende århundre, er europeiske land aktivt å bli kvitt som trikken fra "utdatert transportmiddel" og Vest-Berlin var ikke et unntak.

Som går i gatene i Berlin er tre typer kurver: Tatra KT4D og to moderne lav-etasje GT6N og Bombardier Flexity Berlin.

De første trikker dukket opp i Berlin i 1865. Til dags dato, har byen 22 ruter med en total lengde på 192 km. Tsjekkiske biler Tatra KT4D (bildet) begynte å operere selv i Øst-Berlin i 1976 og kjøre gjennom gatene denne dagen.

I motsetning til bussene, der en billett kan bare kjøpes fra sjåføren, hytta trikker automater Ticket. Det er jævla praktisk. Dessuten kan billetter kjøpes fra automater på bussholdeplasser. Denne regelen gjelder for enhver form for offentlig transport i Berlin.

Den trikker er smale og lange. Sammenlignet med Moskva trikk - Berlin går helt stille.

Da jeg fikk vite at med et pass til utstillingen, kan jeg gjøre gratis bruk av offentlig transport, jeg brukte timer ridning rundt i byen, og erstatte en form for transport til et annet.

Det er generelt en sang - hvor mye mer praktisk å gå inn / ut av trikken! Lumen er ikke større enn i Moskvas metro!

Berlin jordisk

Jordisk metrostasjon kalles U-Bahn og er, sammen med Berlin S-Bahn S-Bahn grunnlag av offentlig transport i hovedstaden. Berlin T-bane - en av de eldste i verden, og de eldste i Tyskland. På dette punktet i Berlin t nettverket 173 omfatter stasjoner 10 og 151 linjer lange, 7 km. Omtrent 80% av sporene er underjordiske.

Jeg kunne ikke umiddelbart finne ut hva jeg ikke liker den lokale metro. Som alle tyske komfortabel og klar, men noe er galt. Da jeg skjønte - takhøyden. På alle stasjoner, der jeg bodde, takhøyden i vår bane. Etter vår T-banen er svært uvanlig. Det er en følelse av trykk. Tilbake i Berlin T-banen er mye varmere enn utenfor.

Med ingen navigasjonsproblemer, på de fleste stasjonene er utstyrt med elektronisk display som viser ventetid før neste tog og kjøreretning. Selv i undergrunnen turnstiles og ingen bestemødre har rulletrapper, men det er en urne!

I bilen som vises på displayet navnet på neste stasjon, som er duplisert talemelding. Før du lukker døren høres en spesiell tone og røde lys over døren er inkludert.

Metro Kjøring limt på taket! Dette er mer praktisk enn vår Moskva gjennomskinnelig muligheten til å søke til vinduet. Den lengste linjen er U7, dens lengde er 32 km. Hun er den lengste fullt banelinje i Tyskland.

I rushtiden tog kjøre en tre-fire minutters intervaller mellom fly, andre ganger hvert 5 eller 10 minutter. Siden natt linjen (på alle ruter unntatt U4) på ​​natten av fredag ​​til lørdag ha blitt introdusert siden 2003, og fra lørdag til søndag ved 15-minutters intervaller. I de resterende dagene i uken på T-banen rutene kjøres nattbusser hvert 15. minutt.

En typisk stasjon: passasjerer, grennavn (U2), idet bevegelsesretningen (opp Pankow stasjon), navnet på den stasjon (Bismarckstrasse), en peker utgang med gatenavn og overgangen til den U7 gren.

De fleste av Berlin underjordiske tunneler - grunne. I alminnelighet er det hensiktsmessig - på den nederste fotografi viser plattformen stasjon, det vil si den dybde kan sammenlignes med vanlig underjordisk passasje. Til venstre i bildet liten bygning - et løft. Jeg testet mer enn en gang - fungerer som den skal. Til tross for grunne, under andre verdenskrig, ble mange stasjoner brukt som tilfluktsrom, men alliert bombing skadet eller ødelagt en stor del av undergrunnsbanen.

I begynnelsen av byggingen av Berlinmuren, 13 august 1961 de to linjene i Berlin Underground ble lukket. Syv stasjonene ble stengt på U6 linje og åtte stasjoner på U8 linjen på grunn av det faktum at disse linjene kom fra den vestlige sektoren i Vesten gjennom den østlige delen. Det ble besluttet ikke å bryte linjen av den vestlige metro og bare stenge stasjonen, som ligger i den østlige delen. Det eneste unntaket er stasjonen "Friedrichstrasse", som ble arrangert av PPC.

Her skriver han blogger Ilya Varlamov: "På noen stasjoner, den første linjen i dagene av veggene var markeder (loppe og mat). Vognene ble åpnet "butikker". Tenk deg Moskva ring som ingen tog, biler og besøkende fra Sentral-Asia til å selge tørkede aprikoser og tørkede aprikoser. Apokaliptichnenko? I Berlin, det varte i nesten 28 år. "

På stasjonene og i tunnelene i Berlin subway tilgjengelige mobilkommunikasjon standard GSM, infrastruktur dukket opp i 1995 og ble en av de første systemene for mobilbruk i undergrunnen.

Vogner serie C2 og C4 er brakt fra Sovjet sonen av okkupasjonen av Berlin, jobbet på Arbat-Pokrovskaya linjen i Moskva Metro

Ved Berlin T-banevogner bruker to typer - uzkoprofilnye på linje U1, U2, U3, U4 og bred profil (på linjene U5, U6, U7, U8, U9). Begge typer av vogner med en standard tykkelse på 1,435 mm, men varierer i størrelse. Begge typer av vogner ved hjelp av en likestrømsspenning på 750 volt.

I de fleste av de store utveksling stasjoner, butikker, banker, og gatekjøkken.

Ground metro linje er svært kompakt. De går langs de store veiene eller, som på bildet, langs kanalen.

Stasjonen ble bygget over vannet, men også her er det en heis og rulletrapp for eldre og handikappede.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Disse togene av sin tilgjengelighet og infrastruktur er mer lik den lokale undergrunnen enn vår russiske tog. De fleste av stasjonene - land med en øy plattform og ly for regnet. Alle stasjoner har en messe ledsager, som på dagtid kunngjør ruter og toget avgang.

Det er stasjoner som ligger rett over hovedveiene og passer harmonisk inn i bybildet. Lengden av jernbanenettet av den S-Bahn - 331 km, er 165 stasjoner.

Ved alle stasjonene har toget planen, billettautomater, slag, kart over by eller distrikt, kretsledningene til S- og U-Bahn.

bytogstasjoner bredere og større enn U-Bahn. Ved siden av førerhuset er det et område for sykler. Hvis togene fungerer normalt, mangler det sted alt, også syklister (side seter kastet). antall mennesker er villige til å sitte på en sykkel på toget kraftig regnvær. Og hvis vi på den tiden bevegelsen er lastet, er det best ikke å gå med sykkelen i mengden - European toleranse gir raskt vei til albuene og spark.

Den gjennomsnittlige avstand mellom stasjonene og den gjennomsnittlige toghastigheten er høyere enn i undergrunnen. bevegelsesområdet, brukervennlighet og infrastruktur er sammenlignbare med undergrunnen, slik at den U-Bahn og S-Bahn er best anses som et felles nettverk av jernbanetransport i Berlin.

Den nettverk av regionale togene som betjener mellomstore og små avstander

Noen få ord på lokaltog RE (RegionalExpress). Denne typen transport er svært lik vår vanlige tog. En del av stasjonene er plassert i byen, noen av dem kombinert med S-Bahn-stasjoner og ha en overgang til T-banen.

Slike tog kjører i rute. Hastigheten er mye høyere, stopper ofte.

I annen etasje av passasjeren er vanligvis større enn den første.

Det er enda en stol for barn, så søt! Til venstre i bildet - en urne.

tog billetter kan kjøpes på stasjonen eller fra lederen. Den 30-minutters tur til Podberline koste meg 4 euro.

Sykkel

La sykkelen og kan ikke anses som en offentlig bytransport (sannsynligvis), men skrive om det et must! Tidlig på morgenen jeg rode trikken og oss fem stopper ridning syklist. Ikke på sykkelsti, men rett på trikkesporet. Det gikk så stopper 5-6, men deretter kunne ikke motstå, og overtok trikken ...

I Berlin, ikke bare for å ta bilder av gaten, så skuddet ikke treffer en enkelt sykkel.

Jeg har ikke vært i Amsterdam, synes Berlin veloinfrastruktura derfor ideelt.

Typisk Berlin morgen. Crossroads. Antallet syklister og fotgjengere alike. Bilistene klager om sine to hjul brødre mindre at de ofte ikke følger reglene i veien. Så det er.

Sykler overalt. Hvis Moskva er avfeldig Gazelle med en seks meter tavla i Berlin er en kampanje sykkel.

Er du i domstolene i Moskva, du kan snuble over en forlatt clunker, men på gatene i Berlin kan bli funnet forlatte sykler.

Et stort antall mennesker kommer til nærmeste nen S-Bahn eller U-Bahn, som forlater sine sykler på parkeringsplassen og transplantert til toget.

​​Jeg tror at Moskva noensinne vil være så godt!

For å flytte rundt i byen på sykkel blir så komfortabelt som noen annen form for transport.

Jeg er også alle opplevd førstehånds ved å ta en sykkel (24 euro for to dager).

Konklusjon:

Det offentlige transportsystemet i Berlin - så lenge det beste av alt det jeg har møtt. Et omfattende nettverk av buss og tog linjer serverer omtrent fire millioner passasjerer, og spiller en avgjørende rolle i livet i byen. Kanskje det er derfor i Berlin halvparten av familiene ikke eier en bil, og en eller annen måte ikke dampet.