Hvordan bygge underjordiske

• Hvordan bygge T-banen

På slutten av desember i Kiev for å åpne jubileums 50. T-banestasjon - "Exhibition Center". Seksjon for spor og stasjonen selv er bygget på rekordtid - mindre enn ett år.

I denne funksjonen, vil jeg vise hvordan stasjonen ser etter de 4 ukene før åpningen, forteller deg hvordan du kan bygge en metrostasjon og hvorfor byggingen av T-banen på Towers utsatt til 80-tallet av forrige århundre, vil vi gå gjennom tunnelen og se den legendariske ZIL-130 på skinnehjulene.

Dette er lobbyen på den nye stasjonen:

Som foring av tunnelen inntreffer:

Tunnelen løper rotasjonsmaskinen (den lengde på 120 meter, hoveddelen av det - er den fremre hode (9 meter)), som går fremover og utfører dekompresjon jord rundt tunnelen. Alt avfallet transporteres til jordoverflaten. Parallelt blir to tunneler bygget i ett av dem fungerer mer moderne mekanisert kompleks "Herrenknecht", og i den andre TBM "Wirth", en eldre, men mer pålitelig og med bedre terreng.

Mekanisert kompleks-Skjermen må være plassert i en dybde lik eller større enn størrelsen av skjoldet. E. Dersom skjoldet diameter på 6 meter, og over den bør være minst 6 meter. Imidlertid, under konstruksjonen av denne del Kurynivska Krasnoarmejsky-linjen i løpet av passasjen under Amur området dybde var bare 1, 5 m!

Hode "Herrenknecht" kompleks:

Og på baksiden - et sett-skjold og slakting. Klart synlige dissecting skillevegger som hindrer jord dumpet. Til venstre for sirkelen du kan se knekt, som går inn i siste sett ringen og presse styret frem som utgraving.

Og her er halen av komplekset manualen:

Tonel består av ringer, som hver består av syv elementer. O-ring - dette er den beste konstruksjon for bygging av tunnelen, signifikant bedre enn den firkantede form. "Square" tunneler bygges der tunnelen er bygget på toppen av åpen måte, i Kiev - er metroen i Kharkov array. Den indre diameteren av tunnelen - 5,4 m, er det bedre enn 5,1 m, er det mulig uten problemer å plassere kabelblokker.

Elementene Ringenes

Metro bygningen døgnet rundt på denne linjen 2.500 mennesker jobber, inkludert anlegget arbeidere, og på stedet og undergrunnsstasjon bare 1200 mennesker.

Legendary Zil-130 Jeg har sett bildene før, og første gang jeg så meg selv her, lastebil på jernbanehjul ser lys! :) tre av disse maskinene, blir de brukt til å transportere betong, og to av blanderen i gang.

Betongen selv er lastet ned fra overflaten gjennom en spesiell hull:

Kanskje en av de mest trivielle saker amatør metrostroevtsy - "Har du møtt under legging av tunnelen er noe uvanlig og interessant?". "Ingenting uvanlig der for oss, alle som vi møter på veien - det er utfordringer og hindringer", til tross for de eksisterende kart og diagrammer av underjordiske verktøy, ikke planlagte hindringer fortsette å skje. Ved en kollisjon med betongblokker, oppsto skade på maskinen. Men den underjordiske bygningen og under boligblokker, selv om det er ganske et unntak fra reglene i konstruksjonen av dette nettstedet.

Jubilee 50-station "Exhibition Center" ble bygget i bare ett år, er det en utrolig indikator, gitt kompleksiteten av nettstedet. For å være på gang ble introdusert to nyvinninger - kameraet trener Congress (del av sporet der toget tar sted i en tunnel) ble designet og bygget før, og ikke etter at stasjonen (!). Vi begynte å bygge stasjonen i februar 2011. Kongressen Kamera:

Dessuten er denne stasjon meget høy og en oppgradert hvelv, slik at styrene å passere den allerede eksisterende transittstasjon. Siden det ble bygget før tunnelen gjennom den. For å være på gang tunnel, ble stasjonen og lobbyen bygget parallelt. På tidspunktet for åpningen vil fungere bare én side av stasjonen. I rushtrafikk intervall vil være 50 sekunder, noe som er gitt av de 22 parene av tog på linjen.

Ventilasjon systemer:

I denne tunnel er det tre typer av jernbanespor. Del av remmen (165 m) under anvendelse av sviller (800 sovende enheter) er anordnet på kurven ved Amur område, den kurveradius på 300 m på stasjonen benytter spesielle "betong foring" under skinnene .:

helling av betong bunnen av en tunnel, hvor det da oppstår legging av jernbanespor:

ordnede inspeksjon utføres på 7 am (!):

Vladimir Petrenko - leder av aksjeselskap "Kievmetrostroy" regjering:

Bakken eller underjordiske T-banen?

Metro bør være underjordiske, betyr det ikke forstyrrer eksisterende kommunikasjon og transport, ikke skaper støy for nærliggende hus. Selve stasjonen er nødvendig å legge på en behagelig dybde for passasjerer, denne dybde av 12 meter. Sannsynligvis mange merke til at før og etter T-banestasjon går ned. Hvorfor skjer dette? For å spare energi, etter at stasjonen sammensetningen går ned, inntreffer akselerasjon, som nærmer seg stasjonen - er løftet opp, og det er et naturlig hemming tog kommer inn i stasjonen med en hastighet på 10 km / t. Maksimalt tillatte avvik fra 0, 040 ( "førti tusen") - er en 4 cm høy og en meter bane. Bygging Kurenivsko-Chervonoarmiiska linje i retning av Towers ble vurdert i 1983 Shcherbytsky men ble frosset på grunn av svært høy kompleksitet av byggeområdet Lybidska - Busstasjon, å gå dypt fundament var ikke mulig, fordi på den tiden ikke hadde nok strøm til å gå hardt spondilovye leire et grunt sted var umulig på grunn av behovet for å utføre dypfrysing av jordsmonnet rundt tunnelen. Frysing av jord - er en måte for å forhindre oversvømmelse av tunnelen og avledning av vann, fordi på dette sted renner elven Lybid. Og først nå, har nye teknologier lov til å passere elva Lybid, de nye panelene har en "skitt prigruzami" - en teknologi som gjør pozvolet trykke ansiktet slik at det ikke var regn overflaten, det vil si at jorda rundt tunnelen tettes ...