Hva utenlandske biler er gjort tilgjengelig for de sovjetiske drivere

For flertallet av innbyggerne i Sovjetunionen personlig bilen var en kjær drøm. Selv etter å redde den nødvendige mengden, få bilen var ikke lett, men av utenlandske biler var bedre og gjorde glemme. Legally få en bil "ut" kunne bare kjente skuespillere, astronauter og partifunksjonærer. Bare i 1980, utenlandske biler er tilgjengelig for alle.

Tatra 613

Av alle biler produsert i Øst-Europa, de sovjetiske sjåfører er de mest elsket tsjekkiske "Tatra". Disse var av høy klasse biler som er tilgjengelig "for eliten."

Czech representasjon biler Tatra 613 og 603 Tatra

I 1970-80-tallet i USSR i små mengder som leveres modell Tatra 613. mottok hun en kraftig 3, 5-liter V8-motor er montert på baksiden. Takket være ham, kan maskinen akselerere til 190 kilometer i timen.

Maskinen er ikke eksponert for publikum, men det kan kjøpes brukt fra hendene. Riktignok råd til en slik avtale kunne ikke alle. I Sovjetunionen, Tatra 613 pris som to "Volga".

Skoda 1201/1202

I Sovjetunionen, har en velkjent tsjekkiske lastebiler og busser Skoda, men de lette kjøretøy av dette merket møtte sjelden. Den eneste modellen, massivt rangert i Sovjetunionen - det vogner 1201/1202 serien. Om 15 000 av disse bilene var i Sovjetunionen, hvor de fungerte som ambulanser, samt varevogner. Bilen var utstyrt med en 47 hestekrefters motor og bære opp til 650 kg last.

Den gjenopprettede tsjekkiske vogn Skoda 1201

Etter sletting av tjeneste i flåter av de "Skoda" ofte battered drivere og bilmekanikere. Det ble fjernet fra kroppen av medisinsk utstyr, og dermed få en komfortabel bil, på størrelse med en litt mindre "Volga".

"make-750"

Ett og et halvt århundre, den serbiske selskapet "Zastava" produserer våpen. Når du er i den sosialistiske Jugoslavia besluttet å samle biler, falt valget på dette anlegget. I 1955 gikk samlebåndet ned den første modellen, en kopi av Fiat 600. Bilen har fått et egennavn "Zastava-750", men dens design med hensyn til prototypen ikke endres vesentlig. Det var fortsatt den samme beskjeden motor kapasitet på opptil 25 liter. c., ved hjelp av hvilken det var mulig å oppnå en maksimal hastighet på 100 kilometer i timen.

Den tre-dørs bil "Zastava-750", og nå ofte funnet i Balkan

Liten bil ble produsert fram til 1985 og solgt nesten en million eksemplarer, blir bilen en ekte folks i Jugoslavia. I Sovjetunionen, bilen falt sammen med bedriftens reisende, som hadde råd til det.

Trabant

I Tyskland har denne bilen blitt en reell symbol av æra, gjenkjennelig på et øyeblikk. Trabant ( "Satellite") ble produsert 1957-1991.

De to-takts motor luft kjølekapasitet på opp til 26 liter. a. montert på en stålramme, som er festet til det ytre legeme paneler laget av plast. For de "høye" og beskjedne størrelse kjennetegn kalt tysk fire Trabant motorsykkel hjelm med vanlig. For all den tid ble det utgitt om lag 3 millioner Trabant, hvorav mange ble solgt i Republikken Østblokken, og i de kapitalistiske land.

Wartburg 353 / 1.3

En annen bil-lang av DDR ble Wartburg 353. Modellen ble produsert fra 1966 til sammenbruddet av Berlinmuren. Kjøretøy utstyrt med en to-takts tresylindret motor strøm opp til 57 liter. a. 1 liter.

Wartburg stasjonsvogn

I løpet av årene er det produksjonsmaskinen stadig oppgradert, og en ny versjon med en 4-takts motor kapasitet på 1, 3 liter i 1988. Mange Wartburg biler falt i Sovjetunionen på slutten av 1980-tallet, da de kom tilbake til sitt hjemland sovjetiske offiserer.

Nysa

På slutten av 1950-tallet en ny bilfabrikk ble åpnet i den polske byen Nysa. Det samlet varebiler, utviklet på grunnlag av sovjetiske "Victory". Og det var den mest populære modellen Nysa 521 i 1968.

Bilen har en veldig gjenkjennelig morsomme utseende, men en solid kropp og pålitelige enheter. Nysa varebiler produsert før 1994 og solgt i store mengder i de sosialistiske land over hele verden. Noen av dem er fortsatt på rømmen.

FSC zuk

En annen minibuss kommer fra sosialistisk Polen - Zuk. Maskinen er serielt produsert i Lublin på FSC fabrikken siden 1959. Den første generasjonen av Zuk mottatt enheter og motoren fra den sovjetiske "Victory", og senere installert 70-sterke polske motor S21.

kan den første prototypen fremspring bølgepapp ble kontrastlegemet i forhold til resten av overflatefarge. En av designerne kommenterte at maskinen ligner på Colorado potet bille, og navnet ble offisielt. Også fanget en annen kallenavn, "trist" for formen på fronten. Med mindre endringer Zuk ble produsert fram til 1998, og en masse kopier falt i Sovjetunionen.

Export LADA

I Sovjetunionen, "Zhiguli" ble ansett som ganske prestisjefylt bil. Biler fra Togliatti sitert mye høyere enn "kosakker" og "Muscovites". Men av spesiell interesse for lokale bilister forårsaket eksportmodeller.

Lada Signet - eksport versjon av VAZ-2104 for Canada

Dette var de bilene samlet inn for salg til utlandet. De fleste biler har forskjellig utforming av de enkelte deler, men ytterligere optikk, nye apparater, isolasjon, forbedret suspensjon.

Eksport "Lada" falt i Union for det meste fra østblokklandene, mens i Sovjetunionen, noen ganger også tilbake RHD eksemplarer i Storbritannia.