SUV of the USSR

GAZ-67 - firehjulstrekk jeep sovjetisk produksjon. Hovedtrekkene er en forenklet struktur av legemet med manglende dører (i stedet for hakkene) og den unike utforming av broen. Utviklingen av transport engasjert i VA Grachev. Grunnlaget for bilen han satte sin egen utvikling av GAZ-64, som brukes til tekniske enheter av GAZ-M1. Den sovjetiske hæren brukte en jeep under den store fedrelandskrigen og Korea-krigen.

Generelt

Militær transport mellom dem kalles "geit" eller "geit". Over 10 år med frigivelse (1,943 til 1,953) ved anlegget har samlet omtrent 93.000 kopier. Lavt nivå på produksjonen ble observert fram til slutten av krigen. I løpet av denne tiden, det gikk av samlebåndet 6 tusen biler. Dette tiendedel av volumet av biler som leveres av andre land innenfor rammen av militær støtte.

Den største popularitet har fått en modifikasjon til "B" indeksen. Etter slutten av andre verdenskrig ble det brukt i hæren, Ministry of Interior, Ministry of State Security og de økonomiske sektorer (landbruk, skogbruk og geologisk leting). Gorky Automobile Plant ingeniører utgitt på basis av teknologi flere varianter av spesialisering.

Historie og utvikling

Utseendet til den klassiske versjonen av

Ved utgangen av september 1942 lederskap Gorky selskapet vedtatt en plan som Grachev var nødvendig for å gjennomføre en global revisjon av 64-th modell. Teamet under hans ledelse har begynt å jobbe i februar neste år. De beste spesialister GASS flere måneder jobbet med å utvikle den første prototypen.

De tre første prøvene hadde en rekke defekter, lederen blant som var den smalsporede. Dette påvirker terrenget. I mai 1943 ingeniører gjennomført en global revisjon, bringe måleren til ønsket verdi. For dette var det nødvendig å endre rammen av GAZ-67, til å endre saken og erstatte lyddemperen montering. Ved slutten av juli 1943 ved anlegget for første gang nevnt GAZ-67 B, å ha utviklet en ny generasjon av chassiset. Snart ble en ekstra bokstav i tittelen avskaffet. Henne tilbake en modernisert versjon av en SUV i et år. Den endelige modellen samles i august. Fabrikk tester fant sted i løpet av høsten. Under sin jeep gikk gjennom alle instanser med tilfredsstillende resultater.

Total transport, utstyrt pistol ZIS-3, gått 2200 kilometer. Testene ble utført på en asfaltert vei og en primer, så vel som på veien. Ifølge testresultatene designerne innså at bruktbil med en pistol om bord - en dårlig idé. Alvorlige feil i enheten er ikke funnet, men det tok innføringen av noen forbedringer.

De første bilene på samlebåndet har samlet 23 september 1943. For et par uker, har eksperter oppfylt produksjonsprosessen, samle 10 biler. I den følgende måneden satsene ble økt. Ved utgangen av den 43. året av veggene i butikken hadde forlatt 718 maskiner. På slutten av 1945 det totale antall oppsamlede prøver er på rundt 6000.

Utseendet av den oppgraderte GAS-67B

I begynnelsen av den 44. året, ingeniører demonstrert ledelsen av selskapet forbedret versjon, som fikk en "B" indeksen. Innen fem måneder med felttesting utstyr fant sted der du kan kjøre ca 20 000 kilometer i ulike forhold. Resultatene av testene er så glad for de militære sjefer at de bestilte umiddelbar distribusjon av masseproduksjon av den nye modellen.

Det første året av "B" ble ikke tatt med i den offisielle dokumentasjonen, så navnet var bare i-anlegget karakter. Frem til slutten av 40-årene, mange menn forvirret 67 og 64 modeller av militært SUV. I lang tid, mente de at den vanlige versjonen av GAZ-67 - en modernisert versjon av GAZ-64 med forbedrede aksler og bredere spor. Bred popularitet på grunn av ombygging av "B" biler kom til slutten av 40-årene.

Utformingen og egenskapene til

gass 67 spesifikasjoner:

GAZ-67 Spesifikasjoner:

Lengde - 3, 4-m;

Bredde - 1, 7 m;

Høyde - 1, 7 m;

Bakkeklaring - 23 cm;

Vekt - 1 t 3;

Volumet av kraftenheten - 3, 28 L;

Kraftverk - 54 hestekrefter ved 2, 8 tusen omdreininger;

Maksimal hastighet - 90 km / t.

hodovka

motorrommet aerodynamikken forbedres transport gjennom innføring av eksosslissene. De ble plassert på baksiden av panseret. Basen ble forkortet til 755 millimeter (når sammenlignet med den GAZ-61). Med dette apparat ekskludert fra en mellomliggende kardangaksel. Åpne propellakselen, som ligger i front, supplert av hengslene på nålelagre.

Permeabilitet økes ved bruk av forakselen i de fire kvart elliptisk bladfjærer. På grunn av dette var det ulemper: hyppig brekkasje av ark (som følge av ujevn belastningsfordeling) lav og sidestivhet. Fjær GAZ-67 mottatt en ny gjengede bolter og foringer. Dette har bedret stabilitet i maskinen på en rett vei.

SWB og den spesielle utformingen av broen på de første prototypene har ført til en sterk pitching. Utrusting av suspensjonen med kraftige hydrauliske støtdempere, ble den mangel eliminert. Inntil 1951, absorbenter brukes sjokk unilateral handling som har en lav styrke og lav effektivitet. Fra 1951 til 1953 SUVer utstyrt med dobbeltvirkende støtdempere.

Bak fjærer som er plassert på forsiden av broen. Cantilever brak fungerte som støtte på rammen. Denne løsning var i stand til å øke klaringen og tillates å forlate den krengningsstabilisator. Alle hovedkomponenter forhjulsoppheng styrket.

En styrestang og bremse

Spor stang var rett, hun ble plassert foran forakselen. På grunn av fravær av svinger det viste vanskelig, men mer sårbare for frontpartiet virkninger. Vippbare ratt GAZ-67 var 10, 27 grader, som på den tiden var mye (det er ikke påvirket som kontrollerbarhet).

Bremsene av kabeltypen på alle hjul jobbet ved en mekanisk stasjon. For å forbedre effektiviteten i et bremsesystem ble lagt distribuere hardt skaft. For å aktivere føreren bremser med pedalen eller håndtak. Utjevnere i enheten er ikke tilsatt for å øke tilførselen av arbeids ressursen.

Dekk

Dekk med ører danne "preparat tree" overtok fra forrige generasjon. Med hjelp av disse maskinene følte jeg meg trygg på veier og terreng. Dekk produksjon spesielt for Gorky utvikling selskapet engasjert i Jaroslavl. Krisen i krigen påvirket utgivelsen av dekk, så noen GAZ-67 var utstyrt med hjul M1. Deres største ulempe var motorveien slitebane (permeabilitet er forsterket på veien).

Body

Legemet var åpen. Kjøretøy kan huse opptil fire personer. Felles forsetet, det bakre laget er kobbelbare. Hind vingene er utformet slik at de kan plasseres to soldater. Hvis mannskapet ikke trenger ytterligere hjelp, ble vingene festet til boksene for å frakte våpen og ammunisjon. Dørene manglet. I dårlig vær kroppen og døråpninger er dekket med spesiell markise.

Frontruten er festet til rammen, som lener seg forover eller festet i en horisontal stilling. På førersiden svisker hadde. Ved sammenstilling legeme anvendes flat eller bøyd i ett plan danner en kassekonstruksjon. Frontdesign kopiert fra Gorky er "AA". Sporbredden var omtrent 1,445 mm. Noen ganger produksjons feil oppstår, fordi der kan det økes opp til 1 460 mm. rammestyrke økes ved å montere sideelementer med lukket profil. Frontfanger strekker seg utover kroppen med 40 millimeter. Det er mulig å eliminere forekomsten av sprekker i de mest belastede områder av rammen.

Kraftenheten

GAS-67 Engine 54 hestekrefter utviklet ved 2, 8000 rpm. Ved 1, 4 tusen omdreininger oppnådd størst vridningsmoment - 18 kp / m. Motor jobbet sammen med nyskapende i de årene forgasseren K-23. Konstruksjonen ble fratatt luft veksleren. Nøyaktigheten justeringen var høyere. Til venstre for kraftverket var luftfilter. Med et langt munnstykke ble det i forbindelse med en forgasser.

Den hovedtanken er 43 liter plassert foran frontruten. Under førersetet var en ekstra drivstofftank, rommer 33 liter bensin.

I 67th modellen var det minimalt med elektrisk utstyr og apparater. Det har vært basert på instrumentpanelet til M1 og MM med oljefjernings indikatorer og kjølemiddeltemperatur.

GAS-67B

Hovedoppgaven for ingeniører til å skape en ny modifikasjon var å øke holdbarheten av de viktigste tekniske komponenter:

Installerte nye lagre "White" slip. De er preget av høy styrke, høy driftsmargin ressurs, sjokk forsinkelse;

Navet av forhjulet ble forsterket montering av lagrene;

Propellakselen er utstyrt med nye pakninger Spitz;

Alle monterings fjærer stiger erstattet forsterket ved hjelp av bolter.

Mange tekniske enheter før slutten av 50-tallet brukt i andre Gorky lette SUVer. Motor GAS-67B ble forbedret ventil, som var forbundet med lys gjennom høyspentkabel som er belagt med et isolerende materiale. I senere år, har enheten forbedret komplementære elementer, enhetlig med nye utviklingen GAS. I 1948 erstattet den velkjente grille stemplet med sju vertikale spor.

Hva kan konkluderes?

GAZ-67 - den legendariske SUV Sovjetunionen, som hadde et innovativt design i sine senere år. kvalitet produksjon høy bekreftet lang (10 s), og et stort antall prøver (ca. 93 millioner). Noen tekniske tegninger i disse dager kan bli funnet i arkivene til Gorky Automobile Plant.

Under andre verdenskrig jeep er ofte brukt i speidervirksomhet. Etter krigen, fant han applikasjoner i mange områder, blant annet økonomien. Inntil 2017 forble noen maskiner. Sjeldne modeller kan bli funnet på militære utstillinger eller i private samlinger. Etter krigen, på grunnlag av GAZ-67, har amerikanske eksperter utviklet en amfibie.